新時代新征程新偉業(yè)·一線見聞丨眉山東升齒輪：1條生產(chǎn)線只需4人操作，日產(chǎn)齒輪5000件→

在眉山市東升齒輪有限公司的生產(chǎn)車間，鋼材原料進(jìn)入輸送帶的那一刻，就開始了“自助變形”。鍛造、機(jī)械加工、制齒、熱處理、磨齒、檢測……在向工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)型的工廠里，設(shè)備的轟鳴仿佛一首極富節(jié)奏感的歌。

“我們的生產(chǎn)線，是全自動化生產(chǎn)線，一條線只需要三個操作工和一個輔助工，一天就能生產(chǎn)約5000個降噪齒輪，合格率達(dá)99.9%。”公司董事長黃旭介紹道。

東升齒輪，一個四川省著名的“成長型中小企業(yè)”和“民營科技企業(yè)”，也是省級“專精特新”中小企業(yè)。自主研發(fā)的降噪齒輪是該公司的明星產(chǎn)品，主要應(yīng)用于汽車的心臟——發(fā)動機(jī)變速器。由于噪聲小，性能強(qiáng)，目前，公司生產(chǎn)的降噪齒輪被一百多種車型，總計630多萬輛汽車采用，占到了全國高端商務(wù)車市場份額的90%，年產(chǎn)值超過1億元。

今年第四季度，公司訂單充足，實現(xiàn)了扭虧為盈。“正在生產(chǎn)的產(chǎn)品要發(fā)往廣西，目前我們的訂單量已經(jīng)排到了明年初。”黃旭說。

在制造行業(yè)飛速發(fā)展的今天，掌握核心技術(shù)、不斷創(chuàng)新產(chǎn)品和模式，對企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。東升齒輪也深諳這個道理。在1999年轉(zhuǎn)制重組后，東升齒輪逐漸將發(fā)展重點定位在汽車齒輪生產(chǎn)工藝研發(fā)上，并將研發(fā)方向定在了平穩(wěn)降噪上。

公司通過“引進(jìn)消化吸收”的方式，引入了日本豐田公司的汽車齒輪生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行研究，在消化吸收的基礎(chǔ)上不斷開展自主創(chuàng)新和二次開發(fā)。“噪聲主要是發(fā)動機(jī)的振動引起的，而發(fā)動機(jī)振動，跟齒輪的結(jié)構(gòu)、嚙合方式等因素有關(guān)，所以我們對這些因素一項項分析和調(diào)整。”黃旭說，“就像做實驗一樣，我們把認(rèn)為的可能一次次實驗和排除，選擇一個最佳的方案。”

歷時幾年不懈的研究，企業(yè)從沒有主導(dǎo)產(chǎn)品，到現(xiàn)在可生產(chǎn)二十多大類，一百多個品種的產(chǎn)品，成功開發(fā)了汽車發(fā)動機(jī)雙平衡機(jī)構(gòu)、動平衡裝置、消隙機(jī)構(gòu)齒輪、雙排隙齒輪等減振降噪產(chǎn)品，獲得了兩項國家發(fā)明專利和十三項實用新型專利，填補(bǔ)了該項技術(shù)在國內(nèi)的空白。

齒輪常轉(zhuǎn)，創(chuàng)新常新。如今，東升齒輪瞄準(zhǔn)了新能源賽道。

“新能源汽車‘版圖’的開拓，是我們面對經(jīng)濟(jì)下行壓力，逆勢突圍的關(guān)鍵所在。只有在新能源賽道搶占起跑優(yōu)勢，才能在市場中搶占先機(jī)和掌握話語權(quán)。”黃旭告訴記者。一陣涵蓋技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、檢驗檢測的新能源變革之風(fēng)，吹動?xùn)|升齒輪謀定未來的獵獵戰(zhàn)旗。

黃旭坦言，在新能源汽車領(lǐng)域，變速箱齒輪的研發(fā)對國內(nèi)機(jī)械制造企業(yè)來說還是“藍(lán)海”，許多“高精尖技術(shù)”還有待掌握和提升。“傳統(tǒng)汽車變速箱轉(zhuǎn)速在3千轉(zhuǎn)到4千轉(zhuǎn)，新能源汽車的轉(zhuǎn)速則要達(dá)到1.2萬以上。從目前我們齒輪應(yīng)用到新能源汽車的情況，無論是降噪、減震還是抗沖擊性能，我們產(chǎn)品的表現(xiàn)都已經(jīng)超過平均水準(zhǔn)。”

布局新能源市場，東升齒輪開始了技改升級。今年，公司采購了新型磨齒機(jī)4臺，在滿足現(xiàn)有齒輪生產(chǎn)的同時兼顧了新能源汽車生產(chǎn)的需要。不久前，東升齒輪還在中國農(nóng)業(yè)銀行眉山分行的幫助下，獲得了其東京分行的“海外直貸”，這是全市農(nóng)行發(fā)放的首筆跨境人民幣海外直貸，不僅貸款利率較國內(nèi)融資低，以人民幣貸款免去海外融資的匯率風(fēng)險，也為企業(yè)節(jié)省了一筆外幣融資保值交易費用，切實降低企業(yè)綜合融資及經(jīng)營成本，拓展了中資企業(yè)海外融資新渠道。

來源 | 眉山日報全媒體記者 朱衛(wèi)紅 李幸 周坤